我國(guó)煤炭鐵路運(yùn)輸方式簡(jiǎn)析

摘要

我國(guó)煤炭生產(chǎn)區(qū)域主要集中在內(nèi)蒙古、山西、陜西、新疆等地，但下游消費(fèi)區(qū)域主要是在華東、華南等地，煤炭供需之間存在錯(cuò)配，由此形成了“西煤東調(diào)”、“北煤南運(yùn)”的格局。煤炭運(yùn)輸方式包括鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸，省內(nèi)運(yùn)輸以公路為主，省際運(yùn)輸則以鐵路及水路為主。“西煤東運(yùn)+鐵水聯(lián)運(yùn)”是當(dāng)前主要的煤炭運(yùn)輸方式。在夏冬需求旺季時(shí)，“三西”煤炭向環(huán)渤海港口、內(nèi)陸運(yùn)輸時(shí)由于運(yùn)載車皮不足，會(huì)導(dǎo)致煤炭無法及時(shí)到達(dá)下游港口及電廠的現(xiàn)象。煤炭鐵路運(yùn)輸已成為影響有效供給以及行情節(jié)奏的重要因素之一，值得投資者關(guān)注。

根據(jù)《煤炭工業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》，煤炭鐵路運(yùn)輸以晉陜蒙煤炭外運(yùn)為主，全國(guó)形成“九縱六橫”的煤炭物流通道網(wǎng)絡(luò)，其中鐵路通道包含“七縱五橫”。1.七縱主要包括晉陜蒙外運(yùn)通道的焦柳、京九、京廣、蒙西至華中、包西；貴州外運(yùn)通道的南昆和新疆外運(yùn)通道的蘭新、蘭渝縱向通路。2.五橫包括，晉陜蒙外運(yùn)通道北通路（大秦、神朔黃、蒙冀、豐沙大、集通、京原）、中通路（石太、邯長(zhǎng)、山西中南部、和邢）和南通路（侯月、隴海、寧西），以及錫烏、巴新橫向通路；貴州外運(yùn)通道的滬昆通路。

其中，最重要的晉陜蒙煤炭外送通道是：大秦鐵路、朔黃鐵路、張?zhí)畦F路、瓦日鐵路。一方面這四條鐵路合計(jì)運(yùn)能達(dá)12億噸，具備規(guī)模效應(yīng)；另一方面，四大鐵路均直達(dá)東部沿海港口（秦皇島港、黃驊港、曹妃甸港、日照港），經(jīng)其運(yùn)載的煤炭可直接在港口下水并輸出至東南沿海幾大煤炭主要消費(fèi)省份。2019年9月，浩吉鐵路開通，完善了內(nèi)蒙古、陜西等省份“北煤南運(yùn)”的線路。

西煤東送第一通道“大秦鐵路”

大秦鐵路（中國(guó)鐵路太原局持股61.70%）是世界上煤炭運(yùn)輸量較大、運(yùn)輸效率最高的鐵路。大秦鐵路西起山西省大同市，東到河北省秦皇島市，全長(zhǎng)652公里，是我國(guó)第一條單元雙線電氣化重載運(yùn)煤專線，設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力4.5億噸/年。1992年底全線通車，2002年運(yùn)量達(dá)到一億噸設(shè)計(jì)能力；2004年實(shí)施持續(xù)擴(kuò)能改造，全線運(yùn)量大幅提高；2008年運(yùn)量突破3.4億噸，成為世界上年運(yùn)量較大的鐵路線。自2010年大秦鐵路全線完成4億噸擴(kuò)能改造以來，發(fā)運(yùn)量始終維持在3.51-4.51億噸之間。大秦鐵路擔(dān)負(fù)著晉北、平朔、內(nèi)蒙古西部、陜北、寧夏等地煤炭的外運(yùn)工作，煤炭運(yùn)量占全國(guó)鐵路煤運(yùn)總量的20%左右。大秦鐵路的主要下水港口是秦皇島港，其次是曹妃甸港分流，目前秦皇島港存在被限流可能，曹妃甸港處于貨源不足的狀態(tài)。

西煤東送第二通道“朔黃鐵路”

神朔-朔黃鐵路由神朔鐵路和朔黃鐵路（中國(guó)神華持股53%）所組成，西起陜西省神木市大柳塔過山西省朔州市東至河北省黃驊市黃驊港口貨場(chǎng)，正線總長(zhǎng)近815公里。其中朔黃線正線總長(zhǎng)598公里，設(shè)計(jì)為國(guó)家I級(jí)干線、雙線電氣化鐵路，重載路基，設(shè)計(jì)年運(yùn)輸能力為近期3.5億噸，遠(yuǎn)期4.5億噸。1997年11月25日正式開工，1999年11月1日全線建成，是我國(guó)西煤東運(yùn)第二大通道和神華集團(tuán)礦、路、港、電、航、油一體化工程的重要組成部分，在全國(guó)路網(wǎng)中占有重要地位。朔黃鐵路煤炭主要來源于神朔線神華集團(tuán)所屬礦區(qū)及陜西、山西部分地方煤礦，煤炭流向目前主要為黃驊港下水、肅寧北轉(zhuǎn)京九線、黃驊南轉(zhuǎn)黃萬線、朔黃鐵路沿線地銷等。中長(zhǎng)期看，根據(jù)神華集團(tuán)路港集疏運(yùn)規(guī)劃，隨著上游神朔線3億噸擴(kuò)能改造項(xiàng)目的推進(jìn)及新建準(zhǔn)池線2億噸能力的逐步形成，朔黃鐵路遠(yuǎn)期年輸送能力最終有望達(dá)到5億噸。

西煤東送第三通道“張?zhí)畦F路”

張?zhí)畦F路，即蒙冀鐵路，在規(guī)劃初期又名張曹鐵路（張家口-曹妃甸），2009年開工建設(shè)，2014年建成，是繼大秦鐵路、朔黃鐵路之后中國(guó)蒙煤外運(yùn)的第三條能源大通道，遠(yuǎn)期可向西續(xù)建至內(nèi)蒙古自治區(qū)的包頭、集寧等市，全長(zhǎng)約1000公里，設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力為2億噸/年。2016年1月，曹妃甸港迎來首列內(nèi)蒙古貨車，這也標(biāo)志著蒙冀鐵路正式通車投入運(yùn)營(yíng)。中期張?zhí)畦F路運(yùn)力將持續(xù)釋放，逐漸接近其2億噸的運(yùn)輸能力，遠(yuǎn)期有望達(dá)到4億噸。

西煤東送第四通道“瓦日鐵路”

瓦日鐵路又稱晉豫魯鐵路、晉中南鐵路，西起山西中南地區(qū)的河?xùn)|煤田、霍西煤田、西山煤田、沁水煤田等多個(gè)大型煤田，銜接南北向多條主要鐵路干線，東至山東日照港，形成華北地區(qū)一條新的“西煤東運(yùn)”的能源運(yùn)輸動(dòng)脈，全長(zhǎng)1260公里，設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力2億噸/年，于2014年底全線貫通。瓦日鐵路是國(guó)內(nèi)最高等級(jí)的萬噸列電氣化重載鐵路。沿線有河?xùn)|煤田、霍西煤田、沁水煤田的主產(chǎn)區(qū)，煤炭資源分布廣，儲(chǔ)量大，煤類多樣，煤質(zhì)優(yōu)良，賦存條件好，是山西焦煤和動(dòng)力煤的重要產(chǎn)地。2016年11月，國(guó)家發(fā)改委批復(fù)了瓦日煤炭鐵路通道后方集運(yùn)線--神瓦鐵路（神木至瓦塘鎮(zhèn)）的建設(shè)，預(yù)計(jì)2019年完工。此外，興縣至保德的“興保鐵路”也已開工建設(shè)，屆時(shí)，神府煤田、寧武煤田也將成為瓦日鐵路的煤炭資源腹地。瓦日鐵路自2014年底建成通車以來，由于煤源裝車點(diǎn)不配套、企業(yè)專用線未與鐵路接軌等原因，其運(yùn)輸能力并未完全發(fā)揮。

北煤南運(yùn)大動(dòng)脈“浩吉鐵路”

浩吉鐵路原建設(shè)工程名為“蒙西至華中地區(qū)鐵路”，由鐵路總公司、沿線各省、神華集團(tuán)、陜西煤業(yè)集團(tuán)共同出資建設(shè)。2019年9月28日，浩吉鐵路全線通車投入運(yùn)營(yíng)。浩吉鐵路北起內(nèi)蒙古浩勒?qǐng)?bào)吉站，終點(diǎn)到達(dá)江西省吉安市，是我國(guó)規(guī)模較大的運(yùn)煤專線，也是一次性建成的世界上最長(zhǎng)的重載鐵路，縱貫蒙、陜、晉、豫、鄂、湘、贛7省區(qū)，全長(zhǎng)1837公里，比大秦鐵路的653公里差不多長(zhǎng)了兩倍。鐵路設(shè)計(jì)行車速度120公里/小時(shí)、工程路基總長(zhǎng)1038.757公里、橋梁297.121公里/702座、隧道457.504公里/228座，項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)輸送能力為2億噸/年（建成運(yùn)營(yíng)初期輸送能力達(dá)到1億噸/年），為我國(guó)規(guī)模較大的運(yùn)煤專線和“北煤南運(yùn)”新的國(guó)家戰(zhàn)略運(yùn)輸通道，建設(shè)目的是將煤炭生產(chǎn)最為集中的晉陜蒙地區(qū)煤炭輸送至最為缺煤的兩湖一江地區(qū)。

目前我國(guó)原煤產(chǎn)出大省主要為內(nèi)蒙古、山西和陜西，2020年，內(nèi)蒙古、山西原煤產(chǎn)量分別為10.01億噸、10.63億噸，占全國(guó)原煤產(chǎn)量共計(jì)54%，陜西原煤產(chǎn)量6。79億噸，占比在18%左右。我國(guó)目前有十四大煤炭生產(chǎn)基地，分別是神東、晉北、晉中、晉東、陜北、蒙東、兩淮、云貴、冀中、魯西、河南、寧東、黃隴、新疆基地。分煤炭種類來看，動(dòng)力煤儲(chǔ)量最豐富，焦煤次之，無煙煤儲(chǔ)量最少。動(dòng)力煤主要分布在神東基地、晉北基地、陜北基地、蒙東基地、新疆基地、寧東基地、黃隴基地，其中神東、晉北、陜北、蒙東、新疆、黃隴基地煤炭開采條件較好。煤炭質(zhì)量方面，動(dòng)力煤在定價(jià)時(shí)重點(diǎn)關(guān)注的指標(biāo)為發(fā)熱量，晉北、神東、陜北煤炭發(fā)熱量最高，新疆、寧東、冀中、兩淮基地次之，貴州煤炭含硫較高、煤質(zhì)偏差。

在主要產(chǎn)煤大省中，山西省煤炭運(yùn)輸通道相對(duì)完備，且運(yùn)力充足，可通過大秦線、神朔黃線、瓦日線等鐵路將煤炭運(yùn)輸至環(huán)渤海地區(qū)，再由水路通道沿?？v向通路運(yùn)輸至東南沿海港口；陜西省整體運(yùn)力不足，橫向運(yùn)輸路線神朔黃線為神華專用路線，縱向路線運(yùn)力不足；內(nèi)蒙古橫向路線運(yùn)力相對(duì)充足，縱向通路有包西線、浩吉線等，運(yùn)力匱乏；新疆外運(yùn)通道僅有蘭新、蘭渝縱向通路，且距離煤炭消費(fèi)地區(qū)較遠(yuǎn)，運(yùn)費(fèi)始終是新疆煤炭成本的瓶頸；貴州外運(yùn)通道為滬昆橫向通路和南昆縱向通路，由于貴州煤炭主要供本地及周邊省份需求，運(yùn)力相對(duì)充足。2019年9月，浩吉鐵路開通，完善了內(nèi)蒙古、陜西等省份“北煤南運(yùn)”的線路。

以上我們簡(jiǎn)要總結(jié)分析了我國(guó)煤炭鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成，以及主要鐵路運(yùn)輸通道，并介紹了主要煤炭生產(chǎn)大省鐵路運(yùn)輸組成。隨著“三西地區(qū)”煤炭產(chǎn)量占比進(jìn)一步提升、進(jìn)口煤限制措施升級(jí)、公路超治常態(tài)化以及環(huán)渤海港口禁汽運(yùn)煤政策力度持續(xù)加強(qiáng)，對(duì)于鐵路運(yùn)力的需求也隨之上升。而國(guó)內(nèi)鐵路的新增運(yùn)力供給十分有限，所以鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)力瓶頸問題進(jìn)一步顯現(xiàn)出來。鐵路運(yùn)力，尤其是“三西地區(qū)”煤炭外運(yùn)的鐵路運(yùn)力偏緊的問題將成為影響煤炭基本面的重要因素之一。