長三角經(jīng)濟格局因磁浮而變？

業(yè)已公開的可靠消息說，上海至杭州的磁浮鐵路有望于今年開工，并于２０１０年上海世博會前投入運營。這條連接上海、嘉興、杭州三地的磁浮交通線建成后，將實現(xiàn)“兩百里滬杭，一小時往返”，上海至杭州單程不過半小時。 這條千呼萬喚始出來的磁浮鐵路究竟將給長三角地區(qū)帶來怎樣的影響？業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，主要體現(xiàn)在以下三個方面： 首先，滬嘉杭１小時交通圈的形成，將力助上海、杭州實現(xiàn)“以時間換空間”。滬杭磁浮線全長不到２００公里，按設(shè)計，列車最高時速將達(dá)４３０公里，從上海南站至杭州東站區(qū)段，直通列車旅行時間為２７.５分鐘；位居線路中間的嘉興到上海、杭州的時間也就相當(dāng)于抽一支煙的工夫。滬、嘉、杭三地將在長三角地區(qū)率先形成一個０．５至１小時的出行圈。就時間來說，乘坐磁浮列車在滬杭之間穿行，可能比乘坐軌道列車從上海的南部到北部地區(qū)所花的時間還要少。時間會“縮短”人們對空間的感覺，從這個意義上說，滬杭磁浮線的建設(shè)必將催生上海與杭州的“同城效應(yīng)”。 其次，“鐘擺式遷徙”的工作、生活方式將在滬、杭之間變得非常普遍?！肮ぷ髟谏虾?，居住在嘉（興）、杭（州）”將成現(xiàn)實。在浙江省社會科學(xué)院經(jīng)濟研究所副所長徐劍鋒研究員看來，滬杭磁浮線會帶來兩方面的變化，一是適當(dāng)拉平杭州、上海兩地高昂的房價，嘉興或可成其“后花園”；二是加劇上班族“鐘擺式遷徙”，因為單程所需的時間在半小時以內(nèi)，滬、嘉、杭三地一定會出現(xiàn)一批“早出晚歸”族，正如開通城際列車后，如今白天在上海上班、夜晚回江蘇昆山居住的人越來越多一樣。當(dāng)然，前提是磁浮列車的價格必須是大眾化的。 再次，長三角“次中心”城市格局將重構(gòu)。滬杭磁浮線將使長三角南線形成１小時的交通圈，大大提高浙江與上海乃至整個長三角地區(qū)交通的出行效率。實質(zhì)上，它在驅(qū)動區(qū)域同城化的同時，將改變長三角經(jīng)濟格局，二線城市與區(qū)域中心的距離大大縮短，其地位將獲得提升；相反，現(xiàn)在的“次中心”城市的地位將有可能被弱化。 有專家預(yù)測，此前，以上海為中心的長三角經(jīng)濟一體化發(fā)展趨勢以向西北偏移為主，側(cè)重于傾向蘇州、南京等地，所謂“地傾西北”。而眼下，這種傾向隨著滬杭超高速通道的暢通有望改觀。通過這個平臺,浙北的嘉興、湖州以及浙江的腹地金華、臺州、義烏等地都將在上海的快速輻射范圍之內(nèi)。 由此，有學(xué)者認(rèn)為，長三角“板塊經(jīng)濟”或?qū)⒓铀俜只哼@一地區(qū)很可能將形成蘇錫常、杭嘉湖、寧紹板塊和上海中心。 不過，另一些研究人士認(rèn)為，滬杭磁浮鐵路的建設(shè)不會引起“聚變”，無非就是滬杭間交通的速度快一點，反映杭州到上海、南京到上海間，時間上的數(shù)字變化，即半小時和兩小時的區(qū)別，實際差別不會很大。何況，根據(jù)長三角地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃，到２０２０年，長三角地區(qū)將建５條城際軌道，以形成上海、南京和杭州為中心的“１至２小時快速交通圈”。 什么是磁浮列車? 高速磁浮列車是２０世紀(jì)的一項技術(shù)發(fā)明。自２０世紀(jì)６０年代以來，以德國、日本為代表，對常導(dǎo)和超導(dǎo)兩種磁浮技術(shù)模式，進行了深入研究和反復(fù)試驗。上海磁浮示范運營線采用的是德國的常導(dǎo)模式，引進的是德國技術(shù)。 高速磁浮列車運行時，與軌道完全不接觸。它沒有輪子和傳動機構(gòu)，列車的懸浮、導(dǎo)向、驅(qū)動和制動都是利用電磁力來實現(xiàn)的。懸浮電磁鐵以電磁力將車輛往上浮起，電磁控制系統(tǒng)保證磁浮列車與軌道保持約１０毫米間距。磁場作用推動磁浮列車前進。 高速磁浮列車與傳統(tǒng)的高速輪軌列車相比，除了運營速度可達(dá)每小時４５０至５００公里的速度優(yōu)勢之外，還有四個優(yōu)點。第一，磁浮列車能耗低，是汽車的一半、飛機的四分之一。第二，啟動快、爬坡能力強，選線比較靈活。第三，安全、舒適、維護少。第四，采用電力驅(qū)動，沒有廢氣排放，運行時沒有車輪和軌道間的摩擦，環(huán)境影響小。 （經(jīng)濟參考報）